Vacinação - A verdade Oculta - Legendas em Português (lista de reprodução)

[FILME] VACINAÇÃO: A VERDADE OCULTA

"Vacinação: A Verdade Oculta" é um filme produzido em 1998, mas nunca foi tão atual. Em um momento que somos instruídos no Brasil a arregaçar as mangas e tomar a vacina, mais do que nunca é necessário mostrar a realidade por trás das vacinas.

O que eu acho que vai acontecer durante essa atual campanha de vacinação é que não só a vacina H1N1 será desmascarada, mas como também a população irá abrir os olhos para a triste realidade por trás das vacinas em geral.

Vários pontos são abordados neste filme. Autoridades da saúde brandam aos sete ventos como a vacina erradicou várias doenças. Neste filme é mostrado como várias doenças já vinham diminuindo antes do início das campanhas de vacinação, ou como o diagnóstico das doenças mudaram de forma a diminuir os casos estatisticamente.

Mostra também como as vacinas podem levar consigo vírus de outros animais, que podem chegar ao ponto de geneticamente combinar com os genes humanos. Alguns dias atrás eu reportei neste blog como um DNA de um vírus de porcos foi encontrado na vacina Rotarix daGSK, um dos fornecedores da vacina contra o H1N1. Esta é uma possibilidade plausível, ainda mais no caso de uma vacina que foi produzida em tempo recorde.

Outro caso mostra como as vacinas em cachorros tem mostrado que após algumas gerações a vacinação tem afetado cada vez mais a sua saúde. O que pode ser acontecer também com os seres humanos em mais algumas gerações.

Abaixo a descrição no site do filme:

Este é um chocante, mas extremamente e eternamente informativo documentário. O filme "Vacinação - A Verdade Oculta" (1998), onde 15 pessoas incluindo o Dr. Viera Scheibner (pesquisadora PhD), cinco médicos, entre outros pesquisadores e pais, revelam o que realmente está acontecendo em relação às doenças e vacinas. Com tanta promoção do governo e dos médicos para o uso da vacinação como prevenção das doenças, ironicamente os fatos importantes aqui apresentados são provenientes de pesquisas peer-reviewed da medicina ortodoxa, da qual um total de mais de 100.000 páginas foram estudadas pelos entrevistados. O resultado é uma exposição condenante da ineficácia das vacinas e de seus efeitos, muitas vezes prejudiciais. Isso mostra que a mídia, os departamento de saúde e os estabelecimentos médicos não dizem a verdade para os pais. O médico Dr. Mark Donohoe confessa que "é um problema para mim fazer parte de uma profissão que está sistematicamente mentindo para as pessoas. "Saiba como as vacinas provaram tanto ser inúteis como ter efeitos prejudiciais para a saúde e como se acredita erroneamente muitas vezes que elas são obrigatórias (nos EUA) .

Muitas pessoas simplesmente se recusam a acreditar na verdade, independentemente de quão evidente ela é, mas a documentação impecável apresentada neste fantástico vídeo mudou a opinião de muitos que o viram.

O vídeo apresenta respostas bem documentado para perguntas como:

* Foi realmente as vacinas que nos salvaram? 
* Por que eles são apenas contraproducente?
* Como muitas estatísticas são enganosas? 
* O que as vacinas contêm? 
* O que elas estão fazendo para nossos órgãos, o sistema imunológico, mesmo em nossos genes? * São doenças da infância realmente perigosas para as crianças saudáveis? 
* Por que a vacinação continua?
* Quais são os nossos direitos?
* Os danos da vacina pode ser avaliado e combatido?* Qual é a verdadeira chave para a imunidade? 
O vídeo coloca a fundamental questão de saber se devíamos estar tentando evitar as doenças da infância em primeiro lugar, na medida em que elas contribuem para o desenvolvimento de um sistema imunológico saudável. Se o que o vídeo diz é verdade, porque a vacinação é tão fortemente pressionada pelas autoridades do governo?
No vídeo, o Dr. Viera Scheibner, que estudou quase 100.000 páginas de pesquisa médica ortodoxa de vacinação, adverte:
"Levou quase três anos de pesquisa antes de nos entreolhararmos e dizer 'As vacinas estão matando bebês'... É um fato bem documentado que a incidência e a mortalidade por doenças infecciosas diminuíram 90% bem antes mesmo de qualquer vacina ter sido introduzida."
Dr. Archie Kalokerinos, autor do livro "Toda segunda criança": 
"Então era óbvio que eu, e qualquer outros médico, tinhamos sido grosseiramente enganados... Foi claramente demonstrado que as únicas pessoas que tiveram varíola duas vezes tinham sido vacinados."
Se você estiver na posição frustrante de querer informar o seu cônjuge, amigos e / ou familiares sobre a vacinação, mas eles não leriam a literatura apropriada, então este vídeo é o ideal. Este vídeo é claro, lógico e revelador. Todo médico deveria assistir e responder a ele.

FONTE-A NOVA ORDEM MUNDIAL BLOG

Justiça marca julgamento do processo sobre acidente da TAM

O juiz Márcio Assad Guardia, da 8ª Vara Criminal Federal de São Paulo, marcou para 7 e 8 de agosto de 2013 o julgamento do caso do acidente com o avião da TAM ocorrido em julho de 2007 no aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital paulista, e que matou 199 pessoas. Foram denunciados por atentado contra a segurança de transporte aéreo Marco Aurélio dos Santos de Miranda e Castro, à época diretor de Segurança de Voo da TAM, Alberto Fajerman, que era vice-presidente de Operações da TAM e Denise Maria Ayres Abreu, então diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Na decisão que marcou as datas, o juiz afirma que, primeiro, serão ouvidos na audiência as testemunhas de defesa, de acusação e os réus. Na mesma sessão, será proferida a sentença. O magistrado entendeu que não há razões para a “absolvição sumária” dos acusados, por isso 

determinou o prosseguimento do processo, com a marcação da audiência de instrução e julgamento.

No momento do acidente, chovia e o A320 da TAM estava com um de seus reversos (parte de seu sistema de freio) desativado. Os pilotos não conseguiram parar o Airbus, que atravessou a pista e foi bater em um prédio do outro lado da Avenida Washington Luís. A pista do aeroporto havia sido reformada e liberada havia 20 dias sem o grooving (ranhuras feitas para ajudar a frear os aviões).

A denúncia também afirma que eles não divulgaram, a partir de janeiro de 2007, “as mudanças de procedimento de operação com o reversor desativado (pinado) do Airbus-320”. O MPF considerou que a então diretora da Anac, Denise Abreu, “agiu com imprudência” ao liberar a pista do Aeroporto de Congonhas, a partir de 29 de junho de 2007, “sem a realização do serviço de 'grooving’ e sem realizar formalmente uma inspeção, a fim de atestar sua condição operacional em conformidade com os padrões de segurança aeronáutica”.Ao fim das investigações, o Ministério Público decidiu denunciar as três pessoas por atentado contra a segurança de transporte aéreo. Segundo o procurador, Marco Aurélio e Alberto Fajerman tinham conhecimento “das péssimas condições de atrito e frenagem da pista principal do aeroporto de Congonhas” e não teriam tomado providências para que os pousos fossem redirecionados para outros aeroportos, em condições de pista molhada.

O advogado de defesa de Denise Maria Ayres Abreu, Roberto Podval, disse em julho ao G1, quando o acidente completou cinco anos, que a ex-diretora da Anac não tem qualquer responsabilidade pelo acidente. "Ela não tem nenhuma relação com o acidente. Seu trabalho na Anac era meramente jurídico, sem nenhuma ligação com segurança de voo. Achamos estranho que ela tenha sido responsabilizada", disse.

O mesmo argumento é usado pelo advogado de defesa de Alberto Fajerman e Marco Aurélio Castro. "Nós negamos que eles tenham agido com negligência. Eles não tiveram qualquer responsabilidade sobre o acidente. Para mim, o inquérito é carente de elementos que sustentem a acusação", afirmou na época o criminalista Antonio Claudio Mariz de Oliveira.FONTE G1

Estudo para um Programa de Ascensão Técnica e Treinamento Operacional para Trip Op do BOA/CBMSC

A presente pesquisa teve como estudo principal analisar alguns dos diversos treinamentos e existentes no Brasil e no próprio Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina (CBMSC), para então poder propor um Programa de Ascensão Técnica e Treinamento Operacional para Tripulantes Operacionais (PAT-Top) do Batalhão de Operações Aéreas (BOA) a fim de orientar sua formação, operação e instrução no âmbito do CBMSC de acordo com legislação aeronáutica do Brasil.

Para isso foi necessário realizar uma pesquisa, tanto documental, quanto de campo, cumprindo quatro dos objetivos específicos propostos.

A pesquisa documental revelou vários aspectos pertinentes à função de Tripulante Operacional (TOp), aspectos estes históricos, legais e culturais de cada organização. Revelou a importância de tal estudo no sentido de adequar às atividades aéreas do BOA/CBMSC, as legislações vigentes e a tendências das legislações que ainda estão em elaboração.

Demonstrou também as particularidades dos treinamentos de formação e pós-formação de cada Órgão de acordo com suas finalidades, além de expor a importância de um PAT-TOp para a proficiência da função, que contribuíram como base deste estudo.

A pesquisa de campo, através de questionários e entrevistas com perguntas abertas e fechadas, possibilitou identificar alguns aspectos importantes para este estudo do ponto de vista dos próprios integrantes do BOA/CBMSC e do BAPM/PMSC. Pesquisa esta, que foi imprescindível para a elaboração de um PAT-TOp condizente com a real situação da Corporação.

Analisando as hipóteses propostas pelo autor, conclui-se que elas foram corroboradas. A primeira hipótese (Se o estabelecimento de parâmetros de treinamento para o TOp for bem definido, a ação da equipe se torna mais eficiente e concisa, pois todos terão os mesmos enfoques necessários para o atendimento a ocorrências) ficou bastante clara, pois se observa que cada Órgão possui o seu padrão de treinamento que deve ser seguido e conhecido por todos que ali operaram.

A pesquisa de campo também corrobora essa hipótese, pois traz como informação que a maioria reconhece a importância de treinamentos periódicos e definidos e entendem que apenas o curso de formação não é suficiente para sua proficiência técnica.

A segunda (Se o CBMSC não possui um PAT-TOp, este estudo vem ao encontro da necessidade de adequação a legislações aeronáuticas vigentes) foi abordada e confirmada com a explanação sobre os aspectos legais e os treinamentos no BOA CBMSC.

Visto que é de competência do Órgão o treinamento de seus TOp, porém o BOA ainda não possui um regulamento que defina estes treinamentos de forma regular e continua. Além de que, através dos questionários, os integrantes do BOA ressaltaram a importância perante as necessidades da Corporação, quando todos consideraram a proposta importante ou muito importante.

Nesse sentido, conclui-se que a é importante o estabelecimento de um padrão mínimo evolutivo, que possibilite uma ampliação de conhecimentos e experiências, na medida exata de suas responsabilidades e exigências operacionais em um tempo pré-definido, a fim de proporcionar qualidade ao serviço oferecido pelo TOp do BOA e de modo geral a todo o CBMSC. Para isso, foi proposto um PAT-TOp do BOA/CBMSC, a fim de que seja aprovado por Portaria do Comando Geral para regular a ascensão técnica dessa função dentro dos quadros da Corporação.

E ainda, conforme contribuição desta pesquisa, conclui-se que tal proposta é de aplicação altamente viável e necessária para a Corporação, regulando o treinamento e ascensão técnica dos TOp, mantendo-os capacitados a qualquer tempo e com padrão mínimo esperado para o desempenho de suas atribuições. Deixando-o a disposição de todos para melhorias e sugestões.   fonte-piloto policial

FABTV - FAB em Ação - A rotina dos Araras na Amazônia

SEMINÁRIO - CENIPA reúne comunidade aeronáutica para discutir segurança de voo

O Panorama da segurança de voo no Brasil e no mundo foi o tema da abertura da 58ª sessão plenária do Comitê Nacional de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CNPAA). O evento, que reúne 45 entidades representativas da comunidade aeronáutica, ocorre nos dias 07 e 08 de novembro, em Brasília. O comite é presidido pelo Chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), Brigadeiro do Ar Luís Roberto do Carmo Lourenço

Durante as reuniões, o Chefe do CENIPA atualizou os participantes em relação às estatísticas mundiais projetadas pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), a qual indica que o número de acidentes da aviação no mundo está estabilizado, conforme comparação com os dados dos últimos cinco anos. No Brasil, houve 134 acidentes aeronáuticos até novembro de 2012. Diante da realidade do crescimento da aviação brasileira, o Brigadeiro Lourenço fez questionamentos relacionados à cultura organizacional das empresas aéreas e chamou a atenção para a importância do trabalho de prevenção em todos os âmbitos aeronáuticos.

A Lei 12.725/2012, sancionada em outubro, que atribui responsabilidade aos órgãos ligados à aviação e às autoridades municipais na prevenção do Risco Aviário também foi destaque na pauta do CNPAA. O Sistema de Gerenciamento do Risco Aviário, desenvolvido pelo CENIPA, localizou neste ano 670 focos atrativos de aves nos 42 aeródromos visitados. Dentre esses estão os com mais de 45 mil movimentos aéreos, aeroportos em capitais brasileiras e aqueles sob administração da Aeronáutica.

Discussões - O primeiro dia na agenda dos debates destaca temas como informações meteorológicas para unidades marítimas, excursões de pista, etanol em aeronaves agrícolas, desinterdição de pistas, critérios operacionais para a contratação de transporte aéreo, fadiga de pilotos. No segundo dia serão abordados temas como Pistas fatoradas para operações do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil de táxi aéreo, Bagagem de mão nas empresas de transporte aéreo regular e outros assuntos.

O Secretário do CNPAA e Vice-Chefe do CENIPA, Coronel Aviador Luiz Cláudio Magalhães Bastos, disse que o comitê atua como um fórum representativo da comunidade aeronáutica, em que fabricante, regulador e operador estão juntos para alcançar os objetivos da prevenção de acidentes aeronáuticos.

“As discussões se caracterizam pela razoabilidade em busca de um equilíbrio nas posições, na sustentação de medidas e recomendações aprovadas pelo grupo”, afirma.

O CNPAA é formado por 57 entidades e promove a ampla discussão da filosofia SIPAER (Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), com a participação de entidades como as empresas aéreas, sindicatos e universidades.

Criação - O CNPAA surgiu em 1982 pelo Decreto nº 87.249, quando foram reestruturadas as atribuições do SIPAER e o CENIPA passou a ser uma organização militar. Desde então, o Comitê tem se destacado pelos resultados significativos. Exemplos disso são os projetos de lei aprovados (risco aviário), o programa MOSA (Auditoria de Segurança nas Operações de Manutenção), monografias e demais ferramentas para uso na prevenção de acidentes aeronáuticos.

Leia na Aerovisão sobre como o CENIPA atua na prevenção de acidentes aéreos, acesse: http://migre.me/bEPWi

Fonte: CENIPA

Tags: CENIPA, FAB, Segurança de Voo

FOTOS

BLOG VERSÁTIL

Desta vez estamos recebendo um selo especial é o The Versatile Blogger Award. Este selo é destinado a homenagear  blogs com conteúdos interessantes e versáteis. 

            "Quando você considerar nomear um colega blogueiro para o Prêmio Blogger Versátil, considere a qualidade da escrita, a singularidade dos assuntos abordados, o nível do amor exibido nas palavras na página virtual. Ou, é claro, a qualidade das fotografias e do nível de amor exibido na obtenção dos mesmos. Honrar os blogueiros que trazem algo especial para sua vida se todos os dias ou só de vez em quando. E, se divertir!". (Palavras do criador do selo) 

Assim como os demais selos este também tem regras:

1) Agradecer quem te premiou;

Agradeço ao blog PORTAL EVANGELISMO E NOTÍCIAS , um blog que  está deixando sua marca em nossa página.

2) Partilhar 7 coisas sobre você; aqui eu.

- Amigo

- Amo a Deus, 

- verdadeiro;

- Procuro ser exemplo de Jesus;

- Acredito no poder do amor;

- Dou honra a quem merece

- Amo a minha família.

DEDICO ESTE SELO AOS BLOGS QUE ME SEGUEM. Fique a vontade para pegar o selinho.

Synergy pode contar com parceiro europeu para adquirir a TAP até março

Controladora da Avianca e da Taca tem até o dia 7 de dezembro para apresentar proposta formal pela companhia aérea portuguesa

O Synergy poderá assumir o controle da TAP ainda no primeiro trimestre de 2013, caso o governo português e o grupo comandando pelo empresário German Efromovich selem o acordo de venda da companhia aérea. De acordo com o vice-presidente da TAP, Luiz Mór, o Grupo Synergy tem até o meio dia (horário de Portugal) de 7 de dezembro para apresentar uma proposta firme de aquisição. A TAP é uma das últimas empresas que ainda estão nas mãos do estado português.

Na semana passada, Portugal confirmou que o Grupo Synergy foi o único habilitado a fazer proposta pela companhia portuguesa, que acumula dívidas de mais de 1 bilhão de euros e cujo valor de mercado, de acordo com especialistas, varia entre 500 milhões de euros e 1 bilhão de euros.

Sócios europeus

O Sinergy, que controla as companhias aéreas Avianca e Taca, poderá contar com o reforço de investidores europeus para adquirir a TAP. O movimento poderá garantir que Efromovich cumpra uma regra da União Europeia, que determina que as companhias aéreas do continente não tenham mais do que 49% de seu capital na mão de investidores estrangeiros, de acordo com Maria Luis Albuquerque, secretária de estado do Tesouro e Finanças, durante reunião no parlamento português.

De acordo com a autoridade, o Synergy deixou “claro seus planos de obedecer às normas da União Europeia e que tem intenção de fazer uma oferta em parceria com empresas europeia”. Procurado, o Grupo Synergy preferiu não comentar o assunto.

Bem de saúde

De acordo com Mór, apesar de ser afetada pela crise europeia e pela dívida pública que levaram o governo a se desfazer da TAP, a companhia aérea continua apresentando bons resultados. “A TAP vai bem , obrigada. Mas isso não quer dizer que a companhia não precisa disso (a privatização) já que seu acionista não pode fazer aumentos de capital na empresa” , comentou.

No Brasil, a empresa teve esse ano crescimento menor em relação a 2011. O volume de passageiros gerados no Brasil até setembro cresceu 2%, contra 45% entre o ano passado e 2010. Em Portugal, o crescimento, mesmo em crise, tem sido de 4,5% no volume de passageiros e 7,3% na receita. Os números da TAP do próximo balanço ainda serão divulgados. Mas o terceiro trimestre, adianta ele, foi considerado o melhor da história da TAP. “Nossa taxa de ocupação segue na média de 83% das aeronaves. Nosso projeto é crescer no Brasil e no Leste Europeu”, afirmou.

Fonte: Brasil Econômico/iG (com Bloomberg) - Imagem via agenciat1.com.br

PRÊMIO DARDOS

Amigas(os) estou muito contente, pois o nosso blog foi um dos escolhidos para receber o Prêmios Dardos, quem enviou este tão disputado selinho foi  a amiga Edina dos blog MEU ESPAÇO e PORTAL EVANGELISMO E NOTÍCIAS. Gostaria de compartilhar com todos vocês, pois o blog ganhou seu primeiro selo.

“O Prêmio Dardos é um reconhecimento dos valores que cada blogueiro emprega ao transmitir valores culturais, éticos, literários, pessoais, etc… que, em suma, demonstram sua criatividade através do pensamento vivo que está e permanece intacto entre suas letras, entre suas palavras.

Esse selo foi criado com a intenção de promover a confraternização entre os blogueiros, uma forma de demonstrar carinho e reconhecimento por um trabalho que agrega valor à Web.” 

Foi criado pelo escritor espanhol Alberto Zambade que, em 2008 concedeu no seu blog Leyendas de "EL Pequeño Dardo" o primeiro Prêmio Dardo a quinze blogs selecionados por ele. Ao divulgar o prêmio, Zambade solicitou aos blogs premiados que também indicassem outros blogs ou sites considerados merecedores do prêmio. Assim a Premiação se espalhou pela Internet.                                                

Agora, o que cada ganhador do selo deve fazer:

1. Exibir a imagem do selo em seu blog.

2. Linkar o blog pelo qual recebeu a indicação.

3. Escolher outros quinze blogs a quem entregar o prêmio dardos.

4. Avisar os escolhidos.

Agora estarei escolhendo e irei postar em breve! os nomes dos escolhidos.

Gol prevê concluir integração de malha com Webjet em dezembro

A Gol Linhas Aéreas pretende chegar a 100 por cento de integração da malha com a Webjet em dezembro e divulgar até o fim do ano um plano de sinergias que pode ser alcançado com a integração das companhias. 

"A primeira integração que vamos fazer é justamente da malha...nós temos uma previsão de integração da malha para primeiro de dezembro desse ano, inclusive já apresentamos a proposta da integração da malha para Anac (Agência Nacional de Aviação Civil)", disse o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, a jornalistas após participar de evento em São Paulo nesta quarta-feira.

Segundo o executivo, esse é o tempo necessário para implementar a integração integral da malha, com o fluxo de vendas feito predominantemente através da Gol.

A companhia aérea iniciou o trabalho mais intenso de conhecimento da operação do sistema da Webjet logo após a aprovação da aquisição pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), na semana passada.

"Até o final do ano no máximo a gente deve ter o nosso plano de sinergias divulgado, de integração", disse.

Redução de Custos

O executivo mencionou a integração de malha e outras oportunidades de sinergias com a Webjet como formas de reduzir custos na companhia, além de negociação com fornecedores.

Ao mesmo tempo, o executivo disse que a empresa está buscando oportunidades adicionais de receita.

Ele mencionou a intensificação do acordo com a norte-americana Delta como uma dessas oportunidades. "Nós temos um cronograma que estamos tentando antecipar para aplicação plena do codeshare, da comercialização de assentos da Delta através do site da Gol", disse.

O executivo mencionou ainda que a empresa avalia a malha para identificar novos destinos.

"Não é possível dizer quando voltaremos ao equilíbrio da operação, em especial porque os fatores exógenos que mais influenciam na nossa estrutura de custos estão variando no momento com uma tendência negativa para nós", disse ao mencionar o preço do combustível e o câmbio.

Fonte: Anna Flávia Rocha (Reuters)

Companhia aérea lança calendário com aeromoças de biquíni

Dinheiro arrecadado será doado para instituição de caridade.

Desde 1ª edição, em 2008, calendário arrecadou cerca R$ 1,59 milhão.

A companhia aérea irlandesa Ryanair, conhecida na Europa por oferecer passagens baratas, lançou a edição 2013 de seu calendário com fotos de suas comissárias de bordo de biquíni.

O dinheiro arrecadado com a venda do calendário será doado para uma instituição de caridade de Varsóvia, na Polônia. O objetivo é levantar até 100 mil euros (R$ 265 mil) com a venda. Desde a primeira edição, em 2008, o calendário arrecadou cerca de 600 mil euros (R$ 1,59 milhão).

Remoção de cargueiro em pista de Viracopos falha na primeira tentativa

Os trabalhos de remoção do avião de carga que está desde as 20h de sábado (13) parado na única pista do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), não tiveram o sucesso esperado na noite de domingo (14). De acordo com a concessionária Aeroportos Brasil, que acompanha a administração do terminal feita pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), o peso do cargueiro sobrecarregou a estrutura do equipamento levado de São Paulo (SP) paraCampinas e não foi possível levantá-lo com a ajuda do material inflável.

O objetivo é estabilizar a aeronave para rebocá-la e retirá-la da pista. A estrutura será reforçada para uma nova tentativa nesta segunda-feira, segundo a concessionária. O avião de carga teve problemas no trem de pouso na aterrissagem, quando os pneus estouraram. Ao todo, 70 pessoas trabalham na retirada do cargueiro, entre elas inspetores da Agência Nacional de Aviação Civil, da Infraero e da empresa responsável pela aeronave, a Centurius Cargo. Não há previsão para reabertura da pista.

Os pousos e decolagens só serão liberados novamente após a remoção do cargueiro, limpeza e a manutenção na pista, já que a explosão dos pneus provocou uma fissura no asfalto. Até as 8h, 338 voos haviam sido cancelados, de acordo com balanço da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária.A Azul Linhas Aéreas, responsável por 85% das operações em Viracopos, informou que todos os pousos e decolagens estão suspensos até as 15h, período em que 450 voos da empresa podem ser cancelados, desde a noite de sábado. O G1 tentou contato com a Centurius Cargo, mas até a publicação da reportagem ninguém havia sido encontrado para falar sobre o assunto.

Os passageiros de voos que tinham partidas previstas de Viracopos na manhã desta segunda estão sendo levados de ônibus pelas companhias aéreas para os terminais de Congonhas, em São Paulo (SP), e de Guarulhos(SP). Funcionários das empresas estão os orientando sobre as opções para seguirem viagem. Equipes da Anac e do Procon Campinas foram enviadas para o aeroporto para fiscalizar o serviço prestado aos passageiros prejudicados.

Concessão de Viracopos
Atualmente, o aeroporto está em transição para a iniciativa privada. O projeto de ampliação foi apresentado pela concessionária que venceu o leilão em setembro e anunciou a intenção de antecipar a construção da segunda pista de pouso, inicialmente prevista para 2018.

O processo de transição da operação do aeroporto da Empresa Brasileira de Infraero para a iniciativa privada foi iniciado em 13 de agosto e está dividida em três etapas. Até meados de novembro a operação segue sob responsabilidade da Infraero, mas é assistida pela equipe da concessionária, que está se familiarizando com todos os processos.

Posteriormente, a concessionária assume a operação de Viracopos, com a supervisão da Infraero, por um prazo de 90 dias. Em fevereiro de 2013, a responsabilidade da operação de Viracopos passa a ser exclusiva da iniciativa privada.FONTE G1

Justiça julga pilotos de jato que causou acidente da GOL

Boeing da Gol destruído após acidente com Legacy: parentes das vítimas informaram que, apesar das advertências, os dois pilotos se mantêm na ativa

Brasília – Os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, que comandavam o jato Legacy que se chocou contra o avião da GOL há seis anos, serão julgados hoje (15) em Brasília. O desembargador Tourinho Neto, da Terceira Turma Criminal do Tribunal Regional Federal da Primeira Região (TRF1), conduz o julgamento, em segunda instância. No acidente, morreram 154 pessoas. Os parentes e amigos apelaram à presidenta Dilma Rousseff para impedir o risco de impunidade.Em carta enviada no fim do mês passado, a Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 pediu à presidenta que apoie a causa, assim como ao Ministério das Relações Exteriores e à Câmara dos Deputados. Em trecho do documento, a entidade também faz um apelo às autoridades norte-americanas.

O acidente ocorreu em 29 de setembro de 2006 quando o avião da GOL, que fazia o percurso de Manaus a Brasília, chocou-se com o jato executivo Embraer Legacy 600. Com o choque, o avião da GOL desapareceu dos radares aéreos.

Em abril do ano passado, os pilotos foram condenados em primeira instância pelo juiz Murilo Mendes, de Sinop (Mato Grosso), e condenados a quatro anos e quatro meses de prisão. Mas o juiz substituiu a pena por serviços comunitários prestados nos Estados Unidos e a perda do brevê apenas nesse período.

A Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907 recorreu na tentativa de reverter a pena. A entidade diz que os pilotos devem ser presos e os brevês cassados permanentemente para evitar que tragédias se repitam.

Os pilotos norte-americanos também sofreram um processo administrativo e foram autuados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea). Eles foram advertidos, pela Anac e pelo Decea, que voaram em espaço aéreo de separação vertical reduzida (RVSM) sem autorização, desligaram o transponder e o equipamento Tcas 2, impedindo que o avião da GOL percebesse que o jato estava na rota errada e causaria a colisão.

Parentes das vítimas informaram que, apesar das advertências, os dois pilotos se mantêm na ativa. Um trabalha na American Airlines e o outro na Excel Aire. Renata Giraldi, da 

Infraero sai do Aeroporto de Brasília em 30 de novembro

Consórcio, vencedor de leilão, apresentou plano nesta quinta-feira (11)

Inframérica vai investir R$ 750 milhões no aeroporto de Brasília

Valor é superior aos R$ 626 milhões anunciados em junho

Consórcio Inframérica apresentou o plano do aeroporto de Brasília nesta quinta-feira (11)

Até 30 de novembro, a Infraero continuará a ser responsável pela administração do Aeroporto Internacional de Brasília e conta, para isso, com um plano de obras em andamento, orçado em R$ 17 milhões. A partir desta data, o Consórcio Inframérica assume inteiramente a gestão do terminal, onde também já começou a realizar obras no valor de R$ 20 milhões, segundo o presidente do conselho do consórcio, José Antunes Sobrinho.

No total, de acordo com ele, o aeroporto de Brasília receberá investimentos de R$ 750 milhões para estar em condições de atender aos turistas durante a Copa do Mundo de 2014, já que a capital federal será uma das doze cidades-sede. Com isso, a capacidade passará de cerca de 15 milhões para 41 milhões de passageiros na fase final das obras que já foram iniciadas, após a concessão da exploração à iniciativa privada.

As informações foram dadas hoje durante a apresentação do plano do grupo vencedor da concessão do terminal aéreo de Brasília. Até 2016, o investimento total previsto pelo consórcio chega a R$ 1,1 bilhão. Desse total, pelo menos 70% serão financiados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), o que corresponde a R$ 700 milhões. O restante vem de recursos próprios.

“Nosso trabalho agora é realizar, com eficiência, todas as melhorias, obras de ampliação e modernização do aeroporto e de sua operação e é nessas tarefas que estamos concentrando nossos esforços. Mas é preciso pensar que este é um projeto de longo prazo: trabalhamos o agora de olho nos próximos anoS-FONTE AVIATION NEWS

Carro é atingido por árvore no bairro das Graças, no Recife

Mais uma árvore caiu no Recife por conta das chuvas que caíram na cidade durante a madruga desta quinta-feira (11). Desta vez, o acidente foi na Rua Aberlado, no bairro das Graças, Zona Norte da capital. Um carro que estava estacionado na via foi atingido, mas ninguém ficou ferido. O fornecimento de energia foi interrompido com o acidente.

O carro pertence a uma mulher que tinha acabado de estacionar o veículo para ir trabalhar. Quando ela subia no prédio, ouviu um barulho e, ao descer, já encontrou o carro, que não possui seguro, totalmente danificado.  A Empresa de Limpeza e Manutenção Urbana (Emlurb) informou que já enviou uma equipe à Rua Abelardo para retirar a árvore. A região continua sem fornecimento de energia elétrica. A Celpe contou também que uma equipe já seguiu para o local.

Celpe
Em nota oficial a Celpe informou que, em decorrência das fortes chuvas, associadas a ventos de maior intensidade, os chamados no Grande Recife registraram um aumento de 40% - a maioria relacionada a interferências de galhos de árvores na rede de distribuição de energia. A companhia disse que reforçou em 50% o número de equipes de prontidão.

Chávez vence com comodidade as eleições, mas oposição se fortalece

Hugo Chávez venceu com comodidade as eleições presidenciais de domingo e vai governar a Venezuela por mais seis anos, mas a oposição saiu fortalecida e com um líder, Henrique Capriles, que, pela primeira vez, reuniu quase a metade do país, que se opõe ao projeto socialista do atual presidente.

Chávez, desde 1999 no poder, venceu Capriles por mais de dez pontos, 55% a 44,3%, uma diferença de 1,5 milhão de votos, segundo os últimos dados do Conselho Nacional Eleitoral, após apuração de 95,5% dos votos.

O jornal opositor Tal Cual afirmou em sua edição desta segunda-feira que o presidente "não pode esquecer que tem diante de si e contra ele a metade do país". "A Venezuela infelizmente está dividida em duas metades. Um país assim não pode prosperar".

Prova desta divisão, a Venezuela amanheceu nesta segunda com dois ânimos totalmente opostos, entre a metade que apoiou Chávez e a outra que, pela primeira vez, acreditou na possibilidade de derrotar o poderoso presidente, mas não atingiu seu objetivo.

Nas primeiras horas da manhã, a televisão oficial VTV difundia sem parar imagens da vitória de Chávez ao som de uma música festiva e triunfal, enquanto que no leste de Caracas, reduto da oposição, as ruas estavam praticamente desertas e os poucos partidários de Capriles, visivelmente decepcionados.

"Como pode ser? Quanta ignorância. As pessoas estão muito deprimidas", queixou-se Jesús Fajardo, um aposentado do bairro de Chacao.

"Temos que manter o ânimo", afirmou, por sua vez, uma mulher com lágrimas nos olhos.

A vitória do presidente, cuja imagem ficou enfraquecida nos últimos meses por causa de um câncer do qual ele assegura estar curado, reafirma que Chávez continua contando com um grande apoio popular, especialmente entre os mais pobres.

"A participação de 80% da população foi maciça. Votaram em massa os setores D e E, os mais pobres, que apoiam o presidente", explicou o analista político Farith Fraija.

Mas a oposição, que nas últimas presidenciais, em 2006, perdeu por 25 pontos percentuais para o presidente, deu um salto inquestionável seis anos depois, graças ao jovem ex-governador Henrique Capriles, de 40 anos, 18 anos a menos que Chávez.

Chávez, à frente de um país com as maiores reservas de petróleo do mundo, estendeu no domingo, depois da divulgação do resultado, sua mão à oposição e fez um apelo á unidade nacional, apesar da polarização que marcou seu discurso na última década.

Capriles, eleito em primárias inéditas como candidato da oposição, num processo que consolidou a unidade de seu campo, prometeu no domingo, após a derrota, que não deixará sozinhos os mais de seis milhões de venezuelanos que votaram nele.

"Há uma oposição mais consolidada, com uma liderança e com muitas opções para o futuro", analisou o presidente da empresa Datanálisis, Luis Vicente León.

"Não estou minimizando, Chávez ganhou sem dúvida, é um monstro da política, mas esta não é a mesma eleição de 2006. Agora há um líder na oposição que pode capitalizar a unidade de seus críticos", enfatizou León.

No entanto, os dois campos defendem dois projetos diametralmente distintos: o presidente aposta em tornar irreversível sua revolução socialista, frente ao programa progressista de Capriles, inspirado no da esquerda brasileira.

Chávez, que personifica o poder e mantém uma conexão quase pessoal com as classes populares, pretende, além disso, potencializar o Estado centralizado, algo que, segundo seus críticos, vai eliminar os potenciais característicos de cada região.

Também manterá suas políticas que estagnaram o setor privado, com maciças desapropriações e rígidas regulações, especialmente um rígido controle do câmbio e dos preços.

Suas "missões" sociais financiadas com a renda do petróleo e que tanto o ajudaram eleitoralmente desde seu lançamento em 2003, continuarão sendo o eixo central de sua política.

A reeleição de Chávez foi acolhida com satisfação pelos líderes da América Latina, mas os Estados Unidos pediram que, no futuro, sejam levados em conta os mais de seis milhões de pessoas que votaram na oposição.

"Acreditamos que as posições de mais de seis milhões de pessoas devem ser levadas em conta no futuro", afirmou à AFP o porta-voz para a América Latina do Departamento de Estado, William Ostick.-FONTE YAHOO