Líder Aviação lança compartilhamento de aeronaves na Labace 2012

er um avião particular à disposição, sem precisar arcar com todos os custos de uma aquisição. Com o crescimento do mercado brasileiro de aviação executiva, o compartilhamento de aeronaves começa a surgir no país como forma de atrair clientes que buscam opções mais econômicas de investimento e de acordo com suas necessidades. Muito comum nos Estados Unidos e na Europa, a compra fracionada possibilita que o cliente divida as despesas de operação e manutenção da aeronave, que são repartidas em “cotas”. Ao adquirir uma cota, cada cliente terá direito a uma determinada quantidade de horas de voo. De olho nesse segmento desde o início da década passada – quando realizou a primeira pesquisa para avaliar a aceitação desse modelo de negócio no Brasil -, a Líder Aviação lança, em agosto, o “Líder Share”, que permitirá que até quatro pessoas compartilhem uma aeronave. Para o diretor de gerenciamento e fretamento de aeronaves da Líder Aviação, Heron Hollerbach, o crescimento da demanda por esse serviço é conseqüência do “amadurecimento” do mercado brasileiro. “Atualmente, as pessoas já não veem mais a aviação executiva como um artigo de ‘luxo’, mas como ‘ferramenta de trabalho’, ou seja, um investimento em agilidade, segurança, versatilidade etc.. Por isso, procuram soluções que ofereçam o melhor custo-benefício, pois, mesmo entre aqueles que possuem grandes fortunas, a ostentação tem cedido espaço a uma utilização mais racional dos recursos”, explica. Indicado para pessoas que voam entre 15 e 25 horas por mês, o Líder Share pode representar até 35% de economia, se comparado aos custos de aquisição individual de uma aeronave. Como membro do Líder Share, o cliente pode desfrutar de todos os benefícios de possuir um avião particular: basta agendar o horário do voo e deixar que a Líder Aviação cuide de todos os procedimentos necessários para a viagem. Caso a aeronave já esteja reservada para outro cotista, a empresa – que possui a maior frota própria da América Latina – disponibiliza outra aeronave, de igual ou maior desempenho. “O Líder Share é uma ótima alternativa para quem busca soluções em aviação executiva ao menor custo do mercado”, conclui Heron Hollerbach-FONTE AVIAÇÃO BRASIL

Brasil e França voltam a discutir em novembro venda de aviões de caça.

O ministro da Defesa da França, Jean-Yves Le Drian, deve desembarcar com uma comitiva em novembro, em Brasília. A ideia é manter uma série de reuniões com o ministro da Defesa, Celso Amorim, e várias autoridades. Os franceses mantêm com os brasileiros uma parceria estratégica na área de defesa e querem intensificar os acordos bilaterais. A atenção está voltada principalmente para a venda de 36 aviões de caça. As aeronaves serão utilizadas pelo Brasil para a renovação da frota da FAB (Força Aérea Brasileira). A compra dos caças tem sido negociada com a empresa francesa Dassault, a sueca Saab e a norte-americana Boeing. A questão sobre qual das empresas será o fornecedor para o Brasil está em aberto desde o governo de Luiz Inácio Lula da Silva. Também deve ser pauta de discussão, na visita de Le Drian ao Brasil, a construção de quatro submarinos e a venda de 50 helicópteros franceses, com base em projetos de parceria estratégica, além da conclusão da ponte sobre o Rio Oiapoque, que liga o Amapá à Guiana Francesa. Os ministros das Relações Exteriores da França, Laurent Fabius, e do Brasil, Antonio Patriota, conversaram hoje (27), em Paris, sobre temas bilaterais e multilaterais do cenário político e econômico. Mas, segundo Patriota, as questões específicas sobre defesa serão tratadas por Amorim na reunião com Le Drian, em novembro. Em junho, a presidenta Dilma Rousseff e o presidente da França, François Hollande, conversaram no Rio de Janeiro, durante intervalo dos debates da Conferência das Nações Unidas sobre Desenvolvimento Sustentável, a Rio+20. No cargo há três meses, Hollande enfrenta o desafio de atender às expectativas daqueles que viram nele o candidato da mudança e o presidente que se aproxima da população – temas principais de sua campanha eleitoral.

Após assembleia, professores da UFPE decidem continuar paralisação

Há mais de três meses em greve, os professores da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE) decidiram continuar com a paralisação, após assembleia realizada na tarde desta segunda-feira (27), no auditório do Centro de Ciências Sociais Aplicadas (CCSA), Campus do Recife. De acordo com o presidente da Associação dos Docentes da UFPE (Adufepe), cerca de 300 professores estiveram presentes na reunião. Destes, 196 votaram a favor da continuação da greve, iniciada em 17 de maio. Apenas 42 docentes votaram contra a decisão. Apesar da duração da greve, a adesão dos professores vem crescendo. Segundo o presidente da Adufepe, José Luiz Simões, na última assembleia do dia 3 de agosto, participaram cerca de 180 docentes, dos quais 155 votaram contra a proposta do governo. “A contraproposta foi protocolada na semana passada. E vamos entregá-la ao gabinete dos senadores do Estado amanhã. Esperamos que o governo reabra as negociações, para que possamos avançar e, finalmente, reiniciar as aulas”, comentou. Para incluir o aumento dos gastos com os servidores federais para o próximo ano, o Projeto de Lei do Orçamento 2013 precisa ser enviado ao Congresso até esta sexta-feira (31). Atualmente, a UFPE tem 28.688 alunos na graduação, 2.750 no mestrado acadêmico, 370 no mestrado prático e 1.600 no doutorado.FONTE G1

Conhecendo o CNS/ATM (4/4): Gerenciamento de Tráfego Aéreo

CARREIRAS: PROFISSÃO, PILOTO DE AVIÃO

A carreira de piloto de avião é um sonho que persegue muitos brasileiros, agora com o mercado nacional aquecido, está motivando aqueles que deixaram seu sonho de lado voltarem a pensar na carreira. No mês de junho/2010 foi anunciado pela ANAC um crescimento de 16,81% no mercado de aviação doméstica no Brasil. Sem dúvida nenhuma, é uma profissão muito promissora, que promete altos salários e uma vida sem rotina. O mercado de trabalho atualmente oferece oportunidades para todos, desde o mais qualificado até o aluno que acabou seu curso de PC no Aeroclube. A idade pode ser um obstáculo para iniciar a carreira, porém depende muito do capital que se tem para investir na sua profissionalização e tempo disponível para acumular as horas de vôo (aproximadamente 150hs) necessárias para tirar o breve de Piloto Comercial. Por exemplo, uma pessoa ao iniciar na aviação com 35 anos de idade, pode ser tarde para fazer carreira em uma companhia área, porém existem grandes oportunidades no mercado de aviação executiva. Se estiver com 35 anos de idade, puder investir dinheiro para tirar as carteiras de PP e PC dentro de um curto prazo(um ano e meio), pode até tentar entrar em uma empresa aéra. A AZUL atualmente não tem como regra a quantidade de horas de vôo acumuladas, mas é bom lembrar, que para isso precisa ter ICAO 4 no mínimo e se tiver faculdade, as chances aumentam no processo seletivo. Já para a aviação executiva, a idade pode ajudar o piloto que iniciou um pouco mais tarde, geralmente quando se começa a profissão aos 35 anos, provavelmente ja fez uma faculdade, pode ter uma boa fluência em inglês e até mesmo ter um conhecimento melhor de como as coisas funcionam no mercado de trabalho. Tudo isso pode ajudar na hora da contratação por um dono de avião particular ou até mesmo um taxi aéreo. Para quem é jovem, tem por volta dos seus 20 anos de idade, o futuro é muito promissor. Com o Brasil na lista de grandes eventos como Copa do Mundo e Olimpíadas nos próximos anos, a tendência é de que o mercado acabe absorvendo a maior parte dos pilotos que estão hoje em formação. Dedicação na Carreira. A carreira de Piloto exige muita dedicação, estudo, disciplina e planejamento para atingir seus objetivos. Não é regra, mas geralmente segue o caminho natural da profissão, primeiro tira o breve de PP(Piloto Privado )com no mínimo de 40 horas de vôo, depois precisa de mais 110hs aproximadamente para tirar a licença de PC/IFR. Tudo isso é apenas o começo, pois pode tentar ingressar como copiloto na aviação executiva ou fazer o curso de INVA(instrutor de vôo) para acumular as horas e também experiência. Geralmente grandes companhias aérea pedem 1.000hs para quem tem nível superior ou 1.500hs para quem não tem. Provavelmente você já gastou uns 2 anos até agora, mas ainda não acabou, é preciso fazer um teste de proficiência da língua inglesa e obter no mínimo o ICAO 4, que vai permitir você voar como piloto internacional, ou simplesmente critério no processo de seleção de empresas como Gol e TAM. Após tudo isso e ter conseguido passar no processo de seleção de alguma empresa, vai ainda fazer o Groud School, que leva mais um mês de estudo, para aprender tudo sobre a operação da aeronvave que vai voar e ainda passar por teste no simulador para ser aprovado e contratado. Ufa! agora você está empregado e vai começar a voar como copiloto, o salário inicial varia em torno de R$ 2.000 a R$ 3.000, mas sua rotina acabou, pois vai viajar bastante e curtir o fruto de tanta dedicação. Nunca desista de um sonho, mas tenha objetivos para atingir e um plano B caso alguma coisa saia errada. Investimento na Carreira: Piloto Privado de Avião Curso Teórico: Os estudos para este curso poderão ser realizados "por conta", não obrigando o aluno a freqüentar uma escola homologada. Em escola homologada: Curso composto por 5 matérias e com duração média de 4 meses. R$ 1.000,00 Banca teórica da ANAC, Inscrição para as 5 matérias R$ 250,00. Curso Prático: Para poder voar, é obrigatório o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Física). É obtido pelas juntas de saúde da aeronáutica ou em clínicas credenciadas pela ANAC. CCF Exame inicial de segunda classe R$ 301,50. Hora de vôo: Para obter o CHT (Certificado de Habilitação Técnica), o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 40 horas. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) são: Avião Paulistinha: R$ 210,00 Avião Aeroboero: R$ 210,00 Avião Cessna 150: R$ 260,00 Avião Cherokee: R$ 260,00 Prova prática (cheque): Realizadas as 40 horas de treinamento, é hora de solicitar o vôo de cheque, geralmente com duração de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este vôo é necessário o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vôo) com as horas voadas além de pagar uma taxa para a Agência. Emissão de Licença para PP: R$ 100,00 Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto privado de avião, aeronave paulistinha: Teoria: R$ 1.584,90 Prática (41h, incluída hora de cheque): R$ 7.397,00 CCF + CHT (licença) + CIV: R$ 431,50 Total: R$ 9.413,40 Piloto Comercial de Avião Curso Teórico: Os estudos para este curso NÃO poderão ser realizados "por conta", ou seja, é obrigatória a presença do aluno em escola homologada. Como no PILOTO PRIVADO, o curso é composto por 5 matérias e com duração média de 4 meses R$ 1.200,00 Banca teórica da ANAC: Inscrição para as 5 matérias R$ 250,00. Curso Prático: Para poder voar, é obrigatório o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Física). É obtido pelas juntas de saúde da aeronáutica ou em clínicas credenciadas pela ANAC. Mesmo tendo a carteira de segunda classe (PP - validade de 2 anos), é necessário fazer outra INICIAL para obtenção da de PRIMEIRA CLASSE (PC - validade de 1 ano). Pergunta: Por quê, então, existe a de segunda classe se as duas servem para pilotos? Resposta: As juntas informam que os exames para PC são os mesmos porém mais "exigentes"! CCF Exame inicial de primeira classe. R$ 301,50 Hora de vôo: Para obter o CHT (Certificado de Habilitação Técnica) de Piloto Comercial IFR de Avião, o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 110 horas, sendo: 40 horas de vôo IFR. 70 horas como piloto em comando, incluindo navegação de 300 milhas e 5 horas de vôo noturno. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) são: Avião Paulistinha: R$ 210,00 Avião Aeroboero: R$ 210,00 Avião Cessna 150: R$ 260,00 Avião Cherokee: R$ 260,00 Avião Tupi (IFR): R$ 300,00 Avião Cessna 172 (IFR): R$ 340,00 Pra uma economia satisfatória, o piloto-aluno poderá realizar as navegações (ou todas 70 horas) em uma aeronave de custo menor, deixando somente as aulas de IFR para a aeronave homologada para tal. Redução de horas (avião) Se for habilitado PPL (planador), o total de horas pode incluir até 30 horas de vôo. Se for habilitado PPH, o total de horas pode incluir até 40 horas de vôo. Se for habilitado PCH ou PLAH, o total de horas pode incluir até 100 horas de vôo. 20 horas de vôo IFR poderão ser substituídas por 25 horas em simulador sintético. Prova prática (cheque): Realizadas as horas de treinamento, é hora de solicitar o vôo de cheque, geralmente com duração de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este vôo é necessário o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vôo) com as horas voadas além de pagar uma taxa para a Agência. Emissão de Licença para PC: R$ 115,00 Total: R$ 21.000,00-Fontes consultadas: Sites Piloto Comercial e ANAC

Estiagem e aumento do milho afetam o preço do frango em Pernambuco

O aumento dos preços da soja e do milho no mercado internacional e a seca no Nordeste vêm reduzindo a produção de frangos e ovos nas granjas de criadores de aves em Pernambuco. Há algumas semanas, os avicultores enfrentam dificuldades para conseguir grãos de milho e soja por um preço razoável. Na entressafra, criadores de aves compravam um saco com 60 kg de soja por R$ 52,00. Esse valor hoje sai por R$ 92,00. Segundo o produtor José Oliveira, é impossível que a produção não caia. "O comércio está muito lento, fraco. Se eu for repassar o custo de frango hoje para obter lucro, ele fica muito caro para o consumidor. Então, eu só vejo uma solução: reduzir a produção", afirmou. Uma prova disso está na quantidade de frangos nos aviários. A capacidade em geral é de 150 mil aves nas granjas. Hoje, estão alocados nos galpões apenas cerca 95 mil. A situação piora por conta do período de estiagem. Os barreiros estão vazios, e, no momento, os caminhões-pipa são essenciais para garantir o abastecimento de água. "Com a seca, não conseguimos comprar água porque o custo é alto, temos de parar. Com isso, fica difícil dar seguimento à produção de frango. Somos obrigados a diminuí-la. Sofremos com dois problemas: matéria-prima e a seca", disse o gerente de produção, Clécio Pacheco. Já o presidente da Associação Avícola de Pernambuco (Avipe), Josemário Florêncio,haverá uma elevação dos produtos finais derivados de frangos e ovos em breve. "Toda essa situação foi alavancada pelo preço do milho, que internacionalmente subiu. O que lamentamos muito é que a base da agricultura de Pernambuco é familiar --e praticamente 20 mil famílias passarão necessidade muito em breve". G1-FONTE

Juiz suspende decisão de tirar Facebook do ar

Um outro magistrado de SanO juiz da 13º Zona Eleitoral de Florianópolis, Luiz Felipe Siegert Schuch, suspendeu hoje (11) as sanções impostas ao Facebook por descumprimento da legislação eleitoral. Em sua decisão, Schuch alega que os representantes da rede social no Brasil mostraram-se dispostos "em colaborar com a Justiça Eleitoral" para construir ferramentas que evitem a utilização da rede social em uso indevido e fora das regras previstas pela Justiça Eleitoral. Luiz Felipe Schuch disse ainda que a decisão de tirar o Facebook do ar por 24 horas, em caráter liminar, tomada ontem (10), "não tem ou teve por objetivo o cerceamento de manifestaçöes de usuários sobre outros temas que não ofensivos ou violadores da legislação eleitoral". Grávida é banida do Facebook No parecer de hoje, o juiz acrescentou que defender pontos de vista sob os mais variados temas não é proibido, desde que feito por pessoas devidamente identificadas e que não se escondam no anonimato. O objetivo, de acordo com o juiz, é garantir a apuração da responsabilidade "sobre tudo o que se afirma e divulga". Desta forma, acrescentou Schuch, é possível garantir "um parâmetro ético mínimo no plano da liberdade de expressão no mundo virtual". A decisão pela retirada do Facebook do ar decorreu do descumprimento de uma liminar anterior que determinou que fosse retirada do ar a página “Reage Praia Mole”. A suspensão foi solicitada pelo vereador Dalmo Deusdedit Menezes (PP), de Florianópolis, que concorre à reeleição. O parlamentar argumentou que houve veiculação de "material depreciativo" contra ele, feita de maneira anônima por um usuário. O juiz eleitoral também determinou a identificação das pessoas que criaram a página no Facebook.ta Catarina havia determinado punição ao site-FONTE R7