SPMAR recebe aprovação das Licenças Ambientais dos três últimos lotes do trecho leste do Rodoanel Mário Covas.

A concessionária SPMAR, responsável pela construção do Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas, recebeu da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB), na última sexta-feira (17), as Licenças Ambientais de Instalação para construção dos lotes 8, 9 e 10.  O trecho liberado corresponde a aproximadamente 10 km da via, entre as cidades de Itaquaquecetuba e Arujá.

No lote 8, localizado em Itaquaquecetuba, serão construídos o viaduto e as alças de acesso que ligarão o Rodoanel à Rodovia Ayrton Senna (SP 070). O trecho ainda terá a  construção das pistas sobre a região do Itaquareia.

O lote 9 compreende um trecho de mais de quatro quilômetros localizado entre as rodovias Ayrton Senna e Presidente Dutra, nas cidades de Itaquaquecetuba e Arujá. Nesta etapa serão realizados trabalhos de supressão vegetal e terraplanagem para a construção de duas pistas.

No lote, o 10, localizado em Arujá, será feito o viaduto e as alça de acesso que ligarão o Trecho Leste do Rodoanel à Rodovia Presidente Dutra (BR-116), até o encontro com as obras do trecho norte do Rodoanel.

Com estas liberações, o trecho leste do Rodoanel atinge 100% do traçado autorizado para construção, que já está com 48 frentes de obra em andamento.

ANP vive clima divisão entre técnicos e diretoria.

Quem já está no mercado de biodiesel há algum tempo deve ter tido uma sensação de déjà vu quando o colunista da revista Época, Felipe Patury, publicou uma nota informando que a diretoria da ANP havia anulado um auto de infração que poderia render à petroleira OGX – joia da coroa do poderoso Eike Batista –, uma multa que poderia chegar a R$ 15 milhões. De quebra, a agência também havia punido o funcionário responsável por lavrar o documento, o especialista em regulação Pietro Adamo Sampaio Mendes.

O caso rapidamente ganhou contornos de escândalo à medida em que o caso se desenvolvia. A ANP acusou Mendes de exceder os limites de sua competência, enquanto o servidor reclamou de perseguições descabidas por simplesmente ter feito seu trabalho de forma zelosa.

19º Leilão
Essa não é a primeira vez que Mendes e a autarquia do Governo Federal se envolvem nesse tipo de situação. Em setembro de 2010, ele foi o responsável por desabilitar a Fiagril depois de ter flagrado erros primários na documentação apresentada pela usina mato-grossense durante o processo de habilitação para o 19º Leilão de Biodiesel – a usina havia preenchido os documentos com o CNPJ errado. A decisão do funcionário irritou a diretoria da agência que, no fim das contas, não somente permitiu que a Fiagril concorresse como ainda afastou o servidor de seu cargo.

Mendes precisou recorrer à justiça para reverter essa punição e salvar sua carreira.

O que torna o caso particularmente problemático é que tudo indica que o servidor não cometeu nenhum erro. Umlevantamento feito por BiodieselBR.com, na época em que o caso veio à tona, mostrou que erros similares aconteceram nos leilões 17, 18, 19 e 20. No cômputo final, usinas que nem poderiam ter concorrido faturaram R$ 333,5 milhões.

Enrosco burocrático
O caso atual é igualmente complicado e está assentado sobre minúcias do funcionamento interno da ANP. A alegação da agência é que o Mendes abusou de suas prerrogativas e atropelou a cadeia de comando da Superintendência de Segurança e Meio Ambiente (SSM), ao lavrar o auto de infração contra a OGX, mesmo depois do superintendente da área, Raphael Neves Moura, ter designado outro servidor para cuidar da questão.

Em entrevista à BiodieselBR.com, Mendes conta uma história bem diferente. De acordo com o servidor, o despacho em questão foi encaminhado diretamente a ele pela superintendente adjunta de Segurança Operacional e Meio Ambiente, Caroline Marques, em novembro passado. Tratava-se de um pedido feito pela OGX para que uma de suas plataformas fosse dispensada da instalação de uma válvula de segurança. Contudo, como a documentação enviada inicialmente foi considerada incompleta (faltava precisamente a análise que deveria comprovar que os riscos de operar a plataforma sem o equipamento haviam sido mitigados de alguma outra forma), o processo foi encaminhado de volta à petroleira, que teve, pelo menos, mais três meses para colocar a papelada em ordem.

Acontece que, quando o processo retornou para suas mãos em fevereiro, Mendes avaliou que as informações adicionadas ainda eram insuficientes. Por isso, ele elaborou o auto de infração e o despachou para Raphael Moura que teria a prerrogativa de conduzir o processo a partir daí e decidir se a empresa seria ou não multada.

Foi nesse ponto que a situação começou a sair dos trilhos e virou uma bola de neve. Mendes foi colocado à disposição da Superintendência de Recursos Humanos (SRH) – sendo informado que poderia ser transferido do Rio de Janeiro para a Região Norte – e, ainda, teve o nome publicado numa nota surpreendentemente áspera que a ANP veiculou através de seu website. Veja a nota na íntegra aqui, direto no site da ANP.

“Não consigo entender o porquê disso. Um auto de infração é uma coisa de rotina, sem nada de especial. Outras empresas já passaram pela mesma situação e não houve algo parecido, até porque o auto não é final, ele admite defesa. No meu entender eu só fiz o meu trabalho e isso não é motivo para que alguém seja punido”, resigna-se Mendes.

Não para por aí. De acordo com um relato do caso publicado pela Associação dos Servidores da ANP (Asanp), nos bastidores, Mendes teria sido pressionado de diversas formas para se retratar publicamente. Segundo a Asanp, um segundo servidor, que teria saído em defesa de Pietro em uma reunião com a diretoria da agência sobre o assunto, chegou a tomar uma descompostura da própria diretora-geral do órgão, Magda Chambriard, que teria perguntado se era amigo ou parente de Mendes para estar defendendo-o.

“O clima é de comoção”, define o presidente da Asanp, Claudio Rocha ao ser questionado sobre como os demais funcionários da agência estão digerido o caso. Segundo ele, há uma “percepção de que um servidor que atuou corretamente está sendo perseguido”. “E mesmo que ele [Mendes] estivesse tecnicamente errado, um servidor não pode ser perseguido simplesmente por realizar seu trabalho”, protesta.

“O que está em jogo não é só a situação pessoal dele [Mendes], mas a autonomia funcional de todos os servidores da ANP e das agências reguladoras em geral”, prossegue Rocha, garantindo que casos similares não chegam a ser incomuns, mas, geralmente, não recebem visibilidade porque os servidores envolvidos acabam cedendo quando ficam acuados. De qualquer forma, a categoria parece estar com a paciência por um fio. Rocha diz que um ato convocado no começo do mês pelo Fórum de Associações de Servidores das Agências Reguladoras reuniu cerca de 400 em frente à ANP.

Quanto a Mendes, novamente ele está confiando que a justiça vai garantir que ele continue a trabalhar na ANP. No caso anterior, a justiça lhe deu ganho de causa em primeira instância, mas a ANP recorreu e, agora, o processo está a espera de julgamento pelo Tribunal Regional Federal do Rio de Janeiro.

Contatada pela reportagem de BiodieselBR.com, a ANP, por meio de sua assessoria de imprensa, se limitou a informar que a posição oficial da agência já havia sido dada na nota oficial publicada em 24 de abril.

Novas linhas urbanas FL e FE ampliam segmentos cobertos pela Volvo na Europa.

A renovação das linhas de caminhões na Europa por conta da nova regulamentação de emissões que exige a mudança para o Euro 6 até janeiro de 2014 segue a todo vapor. Recentemente, a Volvo Trucks anunciou os novos modelos das linhas FL e FE, focados no transportes urbanos de cargas.

No novo Volvo FL, caminhão médio para carregar entre 12 e 18 toneladas, a mudança mais significativa é a ampliação da área de atuação no segmento com a introdução do novo motor D5K, de 5.1 litros e 4 cilindros, justamente para aplicações de 12 toneladas. Além disso, mudanças ergonômicas foram feitas para facilitar e melhorar o acesso à cabina e aos comandos do painel.Motoristas costumam subir e descer demais dos nossos caminhões durante um turno de trabalho. Por isso focamos em criar um ambiente confortável e conveniente, com ótima visibilidade do entorno do caminhão”, afirmou Claes Nilsson, presidente da Volvo Trucks.

Os motores D5K possuem 210cv ( com 800 Nm de torque) e 240cv (900 Nm). Já os Propulsores D8K, de 7.7 litros e 6 cilindros, possuem 250cv (950 Nm) e 280cv (1050 Nm).Graças à entrega de torque em baixas rotações, ambos os motores são ideais para uma condução rápida, confortável e segura em áreas urbanas e suburbanas. A manobrabilidade fácil permite os motoristas cumprir roteiros estreitos em todos os tipos de transporte”, diz Ruddy Houtmeyers, gerente de produto para veículos para cargas médias da Volvo Trucks.

Semipesado de vocação urbana

Voltado para os mercados de transporte de bebidas e de construção civil, o Volvo FE também teve uma evolução no seu motor. O D8K vem com as potências de 250cv, 280cv e 320cv, desenvolvidos para atender demandas entre 18 e 26 toneladas. Outra novidade é que agora o novo FE vem com a conhecida transmissão automatizada I-Shift.“Estes novos motores cumprem os requisitos Euro 6 e consumo de combustível é igual ao de motores Euro 5. A solução tecnológica para o cumprimento da norma Euro 6 é uma combinação do sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR), a turbina de geometria variável, EGR refrigerado e um filtro de partículas”, diz Ruddy Houtmeyers.

Linha Cargo cresce em vendas e aumenta share em 2013.

A linha de caminhões Ford Cargo apresentou desempenho positivo no primeiro quadrimestre de 2013, com crescimento em vendas e participação nos segmentos em que atua. O número de emplacamentos cresceu 8% comparado ao mesmo período de 2012, com 6.642 unidades, e sua participação avançou 3,3 pontos porcentuais, para 19,8% do mercado competitivo, que exclui os extrapesados.

Esse resultado é ainda mais significativo quando se considera que a indústria de caminhões avançou 0,3% no total, mas mostrou uma queda de 10% nos segmentos considerados. O modelo leve Cargo 816 foi o destaque no segmento de 6 a 10 toneladas. Ele teve um crescimento de 8,9 pontos porcentuais e assumiu a vice-liderança da categoria com 20,5% de participação e 2.229 emplacamentos.

O médio Cargo 1319 aumentou para 22,9% sua participação entre os veículos de 10 a 13 toneladas – um ganho de 3,3 pontos porcentuais. Com 13 toneladas de peso bruto total, é aplicado em distribuição urbana de curta e média distância, com implemento tipo baú ou carga seca.

O médio Cargo 1519 também avançou 11,6 pontos porcentuais. Ele aumentou a sua participação para 30,8% no segmento de 13 a 15 toneladas e ainda registrou um pico de 38,2% em abril, mostrando potencial para avançar. Com peso bruto total de 14.500 kg, é um modelo de aplicação urbana para ramos como bebidas, material de construção e mudanças, além de transporte rodoviário de curta distância.

Nos caminhões acima de 15 toneladas, os modelos Cargo 1719 e Cargo 1723 também cresceram 1,9 ponto porcentual e responderam por 19,4% dos emplacamentos. Ambos contam com peso bruto total de 16 toneladas e o Cargo 1723 é um dos mais usados como coletor/compactador de resíduos.

Os modelos Cargo 2429 e Cargo 2423 conquistaram 5,2 pontos porcentuais no segmento de caminhões médios 6×2 de 20 a 24 toneladas, considerado um dos mais competitivos do mercado por contar com concorrentes de praticamente todas as marcas. Com 2.048 emplacamentos, a Ford aumentou sua fatia no segmento para 21,8%. Com peso bruto total de 23 toneladas, os dois oferecem a opção de cabine leito e são usados como basculante, furgão lonado, tanque e baú, entre outras aplicações.

No "Fantástico", Bon Jovi diz que está ansioso para rever seus fãs brasileiros.

O "Fantástico" deste domingo (3) exibe uma entrevista exclusiva da repórter Monica Sanches com o cantor Jon Bon Jovi. O cantor, que completa 51 anos neste sábado, conta que está cheio de energia para encarar as estradas, que o grupo está mais unido do que nunca e que está ansioso para rever seus fãs brasileiros.

No papo, gravado na última quinta-feira em Atlanta, nos Estados Unidos, o astro pop fala sobre a turnê em comemoração aos 30 anos de carreira, que está programada para passar por mais de 80 cidades em cerca de 20 países ao redor do mundo.

Mercedes-Benz lança, na Europa, Sprinter 2013 com novos sistemas de segurança.

O Sprinter lançou muldialmente cinco novos sistemas de assistência ao motorista, vários deles oferecidos pela primeira vez em vans que vão ajudar a reduzir ainda mais o número de acidentes com o novo modelo, que estará disponível na Europa a partir de junho e as entregas começarão em setembro.

Estreiam no novo Sprinter os sistemas Crosswind Assist (assistente de ventos laterais), que é equipamento de série, juntamente com o COLLISION PREVENTION ASSIST (assistente de prevenção a colisões) e o Blind Spot Assist (assistente de ponto cego), ambos opcionais. Outros equipamentos novos são o Highbeam Assist (assistente de farol alto) e Lane Keeping Assist (assistente de manutenção de faixa de rolamento). Os técnicos e engenheiros da Mercedes-Benz estão convencidos de que esses sistemas de assistência eletrônicos terão papéis importantes na redução de acidentes no segmento de vans.

O Crosswind Assist, que é uma das funções do Electronic Stability Program (programa eletrônico de estabilidade), faz parte da lista de equipamentos de série do veículo. Os clientes poderão escolher os outros sistemas de assistência como opcionais individuais ou parte de pacotes com constituição lógica. Assim, cada comprador poderá adaptar o Sprinter à sua área de utilização específica.

Além disso, a Mercedes-Benz aperfeiçoou ainda mais a dirigibilidade do Sprinter. O rebaixamento do chassi melhorou o índice de arrasto aerodinâmico e reduziu o consumo de combustível, facilitando ainda as operações de carga e descarga.

É a primeira van do mundo a cumprir as futuras regras de emissões Euro VI em todas as suas opções de motores. A regulamentação Euro VI reduz os limites de emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), hidrocarbonetos totais (THC) e material particulado. O Sprinter atinge esses estritos limites com a ajuda de seu motor BlueTEC e a tecnologia SCR, que injeta o aditivo AdBlue aos gases de escapamento. Esta tecnologia já mostrou sua eficácia em mais de 100 mil veículos comerciais da Mercedes-Benz.

O desempenho dos motores diesel permaneceu inalterado, abrangendo unidades com quatro e seis cilindros com potências entre 70 kW (95 cv) e 140 kW (190 cv).

Para otimizar os processos de injeção e combustão, assim como a pressão de alimentação, os motores aproveitam o estágio adicional de tratamento da exaustão. O resultado é uma redução no consumo de combustível e menor ruído na combustão. Os engenheiros também ajustaram o trem de força e os sistemas auxiliares para melhorar a eficiência de consumo. Isto inclui mudanças na transmissão e no eixo traseiro, assim como um sistema inteligente de gerenciamento do gerador de eletricidade.

Como alternativa aos motores diesel, o Mercedes-Benz Sprinter é oferecido também com um motor a gasolina superalimentado com injeção direta, que também está de acordo com a norma Euro VI. O motor gera 115 kW (156 cv) e tem 1,8 litro de cilindrada. O mesmo motor também está disponível em versão para gás natural, com a mesma performance.

Alinhada ao atual design da marca Mercedes-Benz, a grade do radiador da van está mais verticalizada e imponente. As três lâminas da grade são perfuradas e têm formato afilado. Esta alteração não se limita a criar uma impressão de maior dinamismo, mas também melhora a circulação de ar. Além disso, uma moldura cerca a grade do radiador, tornando-a ainda mais evidente.

Outra mudança envolve os faróis, agora mais angulosos. As coberturas dos conjuntos de refletores se destacam, dividindo os faróis em segmentos separados. O novo capô está mais alto e os para-choques, com formas mais definidas, apresentam bordas inferiores mais refinadas, similares às encontradas nos utilitários esportivos. O novo Sprinter é reconhecível imediatamente pela traseira, graças às suas lanternas segmentadas.

O interior também foi aprimorado. O conforto foi elevado com as novas forrações e coberturas dos bancos, o volante com aro mais espesso torna a “pegada” mais fácil e as novas aberturas de ventilação trazem apliques cromados, caso o comprador opte pelo volante multifuncional. A empunhadura da alavanca do câmbio também foi redesenhada.

O conceito ADVANTECH nos modelos VW Delivery 5.150, 8.160 e 9.160

Todos os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012 serão equipados com o moderno motor Cummins ISF de 3,8 litros, com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue) e atendendo a nova legislação PROCONVE P-7. Possuem turbo de duplo estágio, que reduz em torno de 30% o número de trocas de marchas.

A curva de torque do motor propicia excelente retomada mesmo em baixas rotações. Além do novo motor, a linha recebeu inovações como a transmissão ZF S5 420 HD, de cinco marchas com acionamento a cabo, e embreagem com diâmetro de 330 mm. Ambas garantem atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade, ideal para operações urbanas, com mais conforto, minimizando vibrações, e também oferecendo menos ruído e menor esforço na alavanca durante a mudança das marchas.

Os novos modelos terão chassi com maior resistência graças a um novo material: o aço LNE 50. Desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo com diversos tipos de carrocerias, a plataforma é ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Os novos veículos oferecem agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, garantindo alto desempenho e baixo custo operacional.A linha VW Delivery é também a que mais recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. Também foram incorporados acionamentos elétricos aos vidros, aos retrovisores e ao travamento das portas.

A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno e agradável painel de instrumentos (foto acima), bem como um novo console com porta copos e tomada 12 volts. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.